Pour réduire la demande de mobilité, le recours au télétravail lorsque les emplois le permettent est une solution. Mais nous devons corriger et limiter ses impacts négatifs, comme l'effet rebond sur les déplacements individuels ou l'équilibre financier des transports en commun.

Autre levier : faciliter l'accès à des tiers lieux et à des espaces de travail partagés. Cette solution peut contribuer à limiter les déplacements et à réduire les distances parcourues lors des trajets domicile-travail.

Densifier les centres-villes, avec une offre équilibrée de logements, de commerces et de lieux de travail, constitue également une réponse forte à la nécessité de réduire les distances parcourues au quotidien.

Le recours quotidien à la voiture, en France, s’explique largement par l’étalement urbain. Mais d'autres formes de mobilité peuvent être encouragées et accompagnées, notamment pour les trajets inférieurs de moins de 3 kilomètres.

La marche, par exemple, permettrait d’éviter 40 % des trajets automobiles quotidiens. Ces trajets courts peuvent aussi facilement être réalisés à vélo. Notre objectif est ainsi de tripler la part du vélo dans les déplacements du quotidien d'ici 2030.Les usagers doivent aussi pouvoir se tourner vers les transports collectifs. À condition de remettre à niveau le réseau ferroviaire, de développer les RER métropolitains et les autres transports urbains, et de les interconnecter.

Enfin, il faut développer le recours au covoiturage pour ces trajets du quotidien. Cette pratique est encore aujourd'hui balbutiante : seuls 3 % des passagers l’ont expérimentée. Notre objectif : tripler le nombre de trajets du quotidien réalisés chaque jour en covoiturage d’ici 2024, pour atteindre les 3 millions. Cela permettrait de diminuer de 1 million le nombre de voitures sur les routes chaque jour !

Voyages de loisirs ou professionnels, nous devons mieux prendre en compte l'impact environnemental de nos déplacements. En privilégiant, par exemple, un tourisme plus local ou encore en encourageant des déplacements de longue distance moins fréquents mais de plus longue durée.

Il nous faut aussi parvenir, à long terme, à mieux répartir la demande de voyages sur l’année, pour ainsi éviter les pics de trafic constatés lors des grands jours de chassé-croisé annuels, et permettre à plus de voyageurs d’avoir accès à une place de train.

Si l'avion et la voiture sont aujourd'hui les modes de transports privilégiés pour les trajets longue distance, des alternatives moins carbonées existent : le train, l'autocar, mais aussi des combinaisons entre vélo, mobilité douce, autopartage, etc. Il nous faut les développer.

En matière de trains, par exemple, nous devons définir des trajectoires de développement pour tous les types de trains et de trajets : trains d’équilibre du territoire, train grande vitesse, trains de nuit et trains internationaux.

Le premier levier de réduction est d’agir sur la demande. Nous devons proposer des mesures - incitatives ou plus contraignantes - qui permettront de limiter la part de l'avion lorsque les trajets sont réalisables par d'autres moyens.

Il s'agit également de nous donner les moyens, collectivement, de rendre le secteur aérien moins dépendant des hydrocarbures. Pour cela, nous devons définir une trajectoire et sécuriser des ressources pour produire et utiliser des carburants aériens décarbonés.

Covoiturage et autopartage sont deux solutions existantes que nous voulons développer et étendre encore davantage. Concernant le covoiturage, le gouvernement a fixé l’objectif d'en tripler le nombre de trajets du quotidien d’ici 2024, pour atteindre les 3 millions de trajets co-voiturés par jour. Pour y parvenir, il s'agit par exemple de réserver certaines voies, aux heures de pointe, à la circulation de véhicules avec au moins deux occupants.

Pour étendre les usages de l'autopartage, alternative à la possession d’une voiture individuelle, nous devons faire de l’autopartage une composante de la politique mobilité des collectivités locales, particulièrement lorsqu'elles sont concernées par la mise en place d’une zone à faibles émissions (ZFE). Autre piste : généraliser la pratique de l’autopartage dans les flottes d’entreprises.

La filière automobile française a elle aussi un rôle clé à jouer dans le verdissement des usages du véhicule individuel. Pour accélérer la production de véhicules plus propres et des infrastructures associées, plusieurs leviers sont envisagés : réglementer la production, orienter les investissements, mettre en place une fiscalité plus incitative et des subventions…

L’accompagnement des industriels passe aussi par le développement accéléré de réseau de bornes de recharges et par le recyclage des véhicules et infrastructures en aval. Nous devons aussi accélérer la reconversion des sites de production de véhicules.

Enfin, parce que le véhicule de demain intègre des composants stratégiques tels que batteries, moteurs électriques et semi-conducteurs, nous devons diversifier les sous-traitants de la filière automobile.

Nous devons renforcer l'attractivité des véhicules propres et inciter davantage les particuliers et les entreprises à se tourner vers l'achat de véhicules électriques. Pour y parvenir, il faudra renforcer la fiscalité de la voiture et des carburants, notamment vis-à-vis des entreprises, dont les flottes de véhicules représentent plus de 50 % des acquisitions de véhicules neufs.

Il s'agira également d'accompagner le déploiement des zones à faibles émissions (ZFE), en conseillant les professionnels et particuliers et en favorisant en priorité les véhicules les plus propres et les ménages les plus modestes.